Задвижки являются популярным выбором для ряда
применений в системах противопожарной защиты зданий, водоснабжении и водоотведении, промышленных и муниципальных трубопроводах.
Их превосходная функция полного открытия/полного закрытия и низкое сопротивление жидкости делают их идеальным решением для многих
клиентов.
Самая большая в мире задвижка — это задвижка Blackhall Zero-Leakage Metal Seated Parallel Faced, которая была
разработана на срок службы 100 лет. На этом примере мы можем увидеть превосходный срок службы задвижек.
В этой статье будет представлен всесторонний обзор задвижки, включая ее состав, принципы работы и типы. Taloar, как профессиональный производитель задвижек, предлагает специализированные услуги для удовлетворения
различных требований клиентов.
Что такое задвижка?
Задвижка — это тип клапана, работа которого основана на движении пластины клапана вверх и вниз для управления
открытием клапана. Диск задвижки движется в направлении, перпендикулярном потоку жидкости. Задвижка может быть только полностью открыта или полностью закрыта, что в основном используется для перекрытия трубопровода.
1. Деталь задвижки
Возьмем в качестве примера обычную бронзовую задвижку: (Здесь используется Taloar A107.)
Она состоит из корпуса клапана, диска, штока, седла, уплотнения штока клапана, маховика и других деталей.
2. Как работает задвижка
●
Процесс открытия: Когда шток клапана вращается вверх, шток клапана заставляет задвижку двигаться в том же направлении. По мере того, как задвижка поднимается, канал седла клапана постепенно расширяется, позволяя среде течь. После того, как
затвор полностью поднят в верхнее положение, трубопровод свободен для свободного потока среды, что указывает на то,
что клапан полностью открыт.
●
Процесс закрытия: процесс закрытия включает закрытие затвора и вращение штока клапана вниз, что, в свою очередь, приводит в движение пластину затвора вниз. После того, как затвор находится в закрытом положении, канал седла клапана постепенно сужается до тех пор, пока затвор полностью не сожмется на седле клапана, эффективно блокируя
среду и закрывая клапан.
●
Принцип уплотнения: принцип уплотнения затвора обычно достигается за счет механического давления
между затвором и седлом. Когда затвор прижимается к седлу клапана, образуется уплотнение, предотвращающее
какую-либо утечку среды.
Типы задвижек
Существует множество стандартов классификации задвижек. В этой статье вы познакомитесь с наиболее распространенными
типами классификации:
1. Структура штока:
●
Задвижка с выдвижным штоком:
Шток клапана движется вверх и вниз вместе с диском во время процесса открытия и закрытия, а резьба штока клапана
находится снаружи корпуса клапана. Такая конструкция позволяет легко наблюдать за открытием и закрытием клапана, но
занимает больше места.
Задвижки чугунные MG670-R (подъемные)
●
Задвижка с неподъемным штоком： шток клапана не движется вверх и вниз вместе с диском, а резьба штока расположена внутри
корпуса клапана. Такая конструкция экономит место, но невозможно судить об открытии и закрытии клапана
непосредственно по штоку.
Задвижки чугунные MG670-N (неподъемные)
2. Материал корпуса клапана:
●
Бронзовый затвор: Бронза — это
сплав на основе меди, обычно содержащий такие элементы, как олово и цинк, который имеет
хорошую коррозионную и износостойкость. Бронза особенно подходит для использования в таких средах, как морская вода, пресная
вода и нефть. Она немного менее прочная, чем латунь и сталь, но более долговечная и устойчивая к коррозии.
Бронзовые задвижки A107
●
Латунные задвижки: Латунь — это
сплав меди и цинка с высоким содержанием цинка и относительно высокой твердостью и прочностью по сравнению с бронзой.
Латунь легко обрабатывать в различные сложные формы, цена более экономична. Латунные задвижки
подходят для воды, газа, нефти и других некоррозионных или слабокоррозионных сред, но стойкость к коррозии в морской воде
хуже, чем у бронзы.
Латунные задвижки A103
●
Чугунный задвижной клапан: чугун представляет собой сплав железа, углерода и кремния и обычно используется при производстве
недорогих клапанов. Чугун обладает лучшей стойкостью к истиранию и подходит для работы с некоррозионными средами,
такими как вода и масло. Чугунные задвижки дешевле в производстве и подходят для систем с низким давлением.
●
Задвижка из ковкого
чугуна: ковкий
чугун основан на обычном чугуне путем добавления магния, церия и
других элементов, так что графит в чугуне имеет сферическую форму, что улучшает ударную вязкость и прочность
чугуна. По сравнению с обычным чугуном, ковкий чугун имеет лучшую прочность на растяжение и ударную вязкость, а также может
выдерживать большее давление и удары. Сохраняя износостойкость чугуна, он имеет лучшую
коррозионную стойкость.
Задвижки из ковкого чугуна FG970-EN
3. Подключение
●
Фланцевая задвижка: это наиболее распространенный метод соединения, подходящий для случаев большого диаметра и высокого давления. Корпус клапана и трубопровод крепятся фланцами и болтами, с хорошей герметизацией и легкой
разборкой.
●
Резьбовая задвижка: подходит для трубопроводов малого диаметра, проста в установке. Резьбовые задвижки можно
разделить на внутренние и внешние резьбовые соединения, обычно используемые в бытовых и промышленных случаях низкого давления.
●
Задвижка с паяным концом: подходит для высокого давления, высокой температуры и некоторых систем с высокими требованиями к герметичности. Задвижки с паяным концом обладают хорошими уплотнительными характеристиками, но обслуживание и замена неудобны.
●
Задвижка с пазовым концом: в основном используется для быстрой разборки и сборки, обычно используется в пищевой, фармацевтической и других отраслях промышленности, где требуется быстрая очистка.
Как профессиональный поставщик задвижек, Taloar стремится предоставить наиболее подходящие задвижки для каждого
клиента. Добро пожаловать, свяжитесь с нами по любым из задвижек, упомянутых выше.
Если вам нужно идти в ногу с инновациями и технологическими достижениями в области задвижек, Taloar поддержит вас! Для получения более подробной информации свяжитесь с sales@taloar.com или WhatsApp 008618112507128.
